【新春走基層】

清晨8點，河南鄭州圃田車站的鐵軌還透著夜里的涼，寒氣貼著地皮漫過來。國鐵鄭州局鄭州電務段圃田信號工區(qū)工長李淵已和工友來到軌道旁，開始巡視檢查信號設備。

“這盞紅燈有點暗，上去檢查一下。”他仰起頭，瞇眼望向5米多高的信號機。

這里是全國鐵路一級物流基地，中歐班列（鄭州—漢堡）的始發(fā)站。每天，汽車零配件、家具、百貨等“中國制造”從這里裝車，沿著鐵軌駛出國門。

“信號設備是班列的‘大腦’，信號燈就是‘眼睛’。”李淵說。他和工友們因此得名鐵路“護眼師”。此刻，他正給徒弟孟嘉豪系安全帶，拉緊繩扣，又拍了拍對方的肩：“攀爬時手腳抓穩(wěn)踩實，然后再測燈端電壓。”

孟嘉豪深吸一口氣，爬上高聳的信號機。只見他一手攀牢，一手用棉紗輕輕擦拭透鏡。薄灰抹去，紅燈透亮如初。

“紅燈燈泡主絲電壓6.9伏，符合標準！”孟嘉豪朝下喊。

“必須6到7.5之間，高了燒燈絲，低了照不遠。”李淵仰頭應了一聲，又補了句，“記牢這個數(shù)，差一點都不行。”接著，師徒倆又打開信號機機構，對28個檢修項目逐一檢測。從燈端電壓到接線端子，每一個細節(jié)都不放過。

春運期間運輸繁忙，原本180分鐘的設備檢修“天窗”時間壓縮到了90分鐘。“時間減半，但標準一點不能降。”李淵蹲在線路旁，手里的活兒沒停，“班列拉的不光是貨，還有沿線多少人家的念想。咱們仔細一分，它就安全一分。”

從2015年到現(xiàn)在，李淵在圃田站已經(jīng)堅守了10多個年頭。圃田站138架信號機、104組道岔、144個軌道電路區(qū)段，哪架螺絲容易松，哪組道岔冬天容易凍，他閉著眼也能摸清。徒弟們說他腦子里裝著一張活地圖，他只是笑笑：“天天走，哪能不熟。”

在圃田車站，像李淵這樣的信號工還有不少。他們每天攀爬于高柱信號機間，穿梭在軌道旁，頂著寒風檢查設備、排查隱患。

如今，中歐班列（鄭州）已經(jīng)開通11條常態(tài)化線路，聯(lián)通40多個國家、140余座城市。從這里出發(fā)的“中國制造”，與遠道而來的“歐洲好物”，正循著他們守護的信號，一路暢行駛向目的地。

（本報記者 丁 艷）