按照他們的時間表，2019年首款飛行汽車將量產，2023年首款垂直起降的飛行汽車也將量產…… 本報記者 劉 垠

新近上映的科幻電影《銀翼殺手2049》中，飛行汽車已成未來世界的“標配”。能在地上馳騁、天上遨游的飛行汽車，為人類的飛行夢想插上了“有型”的翅膀。

科幻電影中的黑科技，正在加速走近我們的生活。前些天，浙江吉利控股集團確認收購美國飛行汽車公司Terrafugia（太力），計劃將于2019年在美國量產首款飛行汽車，2023年首款垂直起降的飛行汽車也將量產。

值得注意的是，傳統(tǒng)的航空企業(yè)也不甘人后，空客和波音已投身飛行汽車研發(fā)?？湛碗妱语w行汽車將在今年末迎來首飛。

為什么在當前節(jié)點，全球眾多高科技企業(yè)競相研發(fā)飛行汽車項目？飛行汽車步入尋常百姓家，還需掃清哪些路障？就此，記者采訪業(yè)界專家和相關企業(yè)。

巨頭搶灘飛行汽車意欲何為

“拋開市場和政策等因素，按目前飛行汽車的研發(fā)和技術水平，僅從技術角度來說兩年后量產應該不成問題。”11月23日，在接受科技日報記者采訪時，長江學者特聘教授、清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、通用航空技術研究中心主任張揚軍說，汽車的發(fā)展正跨入電動汽車時代，不久將迎來智能汽車時代，而電動化、智能化、陸空一體化的飛行汽車，將是汽車發(fā)展的未來愿景。

今年9月，騰訊9000萬美元領投德國飛行汽車初創(chuàng)公司Lillium。與此同時，全球還有10多家初創(chuàng)公司正在進行飛行汽車研發(fā)，較有名的包括Uber的飛行汽車項目Elevate、斯洛伐克的Aeromobil、荷蘭的PAL-V等。

“飛行汽車是一個前沿并極具發(fā)展?jié)摿Φ念I域，它可以改變我們的未來出行方式。”吉利汽車集團副總裁楊學良告訴科技日報記者，相關調查顯示，中國每年因交通擁堵帶來的損失高達2500億元。如果飛行汽車實現(xiàn)商業(yè)化，將提升出行效率，并帶來新的經濟增長點。

“在航空與汽車經歷了百年發(fā)展的今天，各方技術的積累發(fā)展使飛行汽車走向實用成為可能，因此飛行汽車行業(yè)深受全球投資者熱捧，各大企業(yè)也都加大投入力度、加快研發(fā)，比如亞馬遜、波音、梅賽德斯—奔馳、空客等公司都相繼開展飛行汽車項目的研發(fā)。”張揚軍說，汽車是國家重要支柱產業(yè)，通用航空是國家戰(zhàn)略新興產業(yè)。中國目前要加快科技發(fā)展，實現(xiàn)超越與引領，亟須發(fā)展革命性的技術。

黑科技“放飛”百年飛行夢

讓我們將視線倒回至上世紀。1935年，福特汽車創(chuàng)始人亨利福特就斷言，“飛機與汽車結合的產物就要來了，你們別笑，這一定會來的……”

人類自從100多年前發(fā)明汽車和飛機以來，試圖將兩者融合的腳步從未停止。1841年，威廉兄弟提出飛行汽車的概念，比萊特兄弟發(fā)明飛機還要早。1917年，美國著名發(fā)明家柯蒂斯首次向人們展示飛行汽車這一新型交通工具。

說到飛行汽車發(fā)展的關鍵節(jié)點，張揚軍如數(shù)家珍：1946年，可拆卸式飛行汽車誕生；1973年，直接用汽車改裝的高舒適性飛行汽車出現(xiàn)；1991年，垂直起降飛行汽車面世；2009年，具有一定商業(yè)化前景的飛行汽車誕生，也即吉利收購的太力公司研發(fā)的飛行汽車。

百年來，汽車的飛行夢想與時俱進，不斷被注入新的內涵和外延。“飛行汽車技術是汽車和通用航空技術的有機結合，且為典型的軍民兩用技術。”張揚軍認為，發(fā)展飛行汽車，將有效促進汽車和通航產業(yè)的發(fā)展，是推動新興產業(yè)發(fā)展、滿足經濟社會活動需要的重要抓手和戰(zhàn)略選擇，并將有效促進無人機和陸空兩棲戰(zhàn)車等國防裝備的發(fā)展。

夢想“變現(xiàn)”要掃清“路障”

早在2006年，全球首家飛行汽車初創(chuàng)公司——太力公司就開始研發(fā)飛行汽車，但十年間一直沒有實現(xiàn)量產。太力的第一代飛行汽車Transition于2009年成功試飛，30秒內可從汽車形態(tài)變成飛機形態(tài)，現(xiàn)已正式進入商業(yè)化運作階段；第二代飛行汽車產品TF-X是新近研發(fā)的全電動產品，可垂直起降，目前處于概念階段。

飛行汽車是飛機和汽車的混合物，有著較高的技術含量。飛機要求材料輕盈并實現(xiàn)高推重比，汽車則更多注重穩(wěn)重防撞，二者還有截然相反的空氣動力學設計原則。

“一項新技術從研發(fā)到量產乃至規(guī)模化、商業(yè)化運營，有很長的一段路要走。飛行汽車一直沒有實現(xiàn)量產，涉及市場、價格等重要因素，相關法律法規(guī)的配套、基礎設施的建設以及良好的商業(yè)模式等。”張揚軍說，飛行汽車在現(xiàn)階段有著特定的商業(yè)市場，主要可用于警用、應急救援、出租車等方面。“飛行汽車要量產走向市場，還需技術的不斷突破，電動化、智能化，則是飛行汽車走入尋常百姓家的基本門檻。”

這與楊學良的觀點不謀而合。“飛行汽車是改變未來出行的方式，是提升出行效率發(fā)展戰(zhàn)略的一個重要探索。如果飛行汽車技術與智能駕駛技術能深度融合，會讓飛行汽車的應用潛力成倍增長。”楊學良表示，飛行汽車需要兼顧道路行駛和低空飛行技術。目前，行業(yè)發(fā)展的技術瓶頸主要是續(xù)航能力和載重能力不足。同時，飛行汽車在中國的商業(yè)化進程還有很長一段路要走，比如，需要通用航空空域的進一步開放，駕駛人員的培訓、法律法規(guī)的支持等。

垂直起降還要攻克哪些難點

按照吉利公布的時間表，2023年，首款垂直起降的飛行汽車將實現(xiàn)量產。

就目前研發(fā)的飛行汽車類型，從飛行推進的角度大體可分為三大類：第一種：涵道風扇類，沒有機翼無需跑道，占用空間僅為車身占地面積，以色列的X-Hawk就是代表；第二種，固定機翼類，其機翼一般可折疊，如美國的TF-X、MOLLER SKYCAR；第三種，直升機旋翼類，如荷蘭的PAL-V，一般也可折疊。

“這三大流派之間也會相互結合、借鑒。相比于其他兩類飛行汽車，垂直起降的飛行汽車主要優(yōu)勢在于，既能利用現(xiàn)有道路系統(tǒng)，又能充分利用天空，實現(xiàn)立體交通。但它也面臨著安全性、陸空轉換模式的連續(xù)性，以及巡航飛行過程中油耗高等難題。”張揚軍并不回避問題，安全性要擺在首位，而螺旋槳或風扇必須具備的包容性和低噪聲特征，這是飛行汽車從設計角度需要考慮的人機交互性或人機融洽性。

談及陸空轉換模式，張揚軍解釋，飛行汽車應具備在地面高速行駛時根據(jù)需要可隨時離地飛行的功能，即應能進行陸空模式的連續(xù)轉換，這是重要的用戶體驗和實現(xiàn)大規(guī)模應用的前提。需從飛行汽車設計出發(fā)，結合無人駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)技術，實現(xiàn)飛行汽車在個體與群體間兩個維度的自洽。“至于巡航飛行過程中的高油耗，主要是從經濟與環(huán)保角度來衡量，這也是飛行汽車成為未來主流交通工具的重要技術瓶頸。”他說。